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11/3（二）

• 緯來新聞網·09:34

  專訪｜飛天車來了！Garmin靠6千萬用戶、飛機級安全攻車用

  【緯來新聞網】特斯拉（Tesla）上個月在德州展示飛天 Roadster，讓會飛的車再度成為話題。不過，要讓車子飛上天，關鍵不只是推進器，還有一整套確保安全的駕駛艙系統，而 Garmin 早已做到讓飛機在駕駛失能時自己降落。Garmin 亞洲車用 OEM 總經理沈致瑋接受專訪時表示，Garmin 同時擁有航空的安全基因與穿戴裝置的使用者經驗，他形容是兩個腦袋，這也是 Garmin 取得車廠信任的關鍵，從手錶讀取駕駛壓力、到從車頂降下的 31 吋螢幕，已陸續帶進賓士、BMW、中國品牌極氪等車廠的座艙。飛機自己降落　Garmin 第一個腦袋管安全特斯拉 10 月 15 日在德州 SpaceX 測試場展示新款 Roadster，車子從斜坡衝出、短暫離地後落地，執行長馬斯克表示目標 2028 年量產，但目前尚未取得美國聯邦航空總署認證。真正在天上飛的，Garmin 已做了數十年，而且做的是整個駕駛艙。「去年 12 月其實我們在科羅拉多，我們還救過了一台飛機。」沈致瑋說，他指的是一架 King Air 飛機啟動 Garmin 的自動降落系統（Autoland），在無人操控下自動飛往機場、安全降落。他也回憶，有一次走進 Garmin 位於美國堪薩斯的停機坪，看到一架飛機被拆得只剩機殼，座椅還倒放著，他嚇一跳問是不是飛機失事，同事回答是在安裝 Garmin 的座艙，因為系統要控制整架飛機，得整個拆開重裝。這就是沈致瑋說的第一個腦袋，也就是航空、航海的 B2B 腦袋。他說，B2B 的生意要用好產品，占住對方產品線裡最關鍵的位置，像自動降落系統，飛機就是不能沒有。他表示，Garmin 要做那個人家不能沒有的東西，而且要跟安全有關，這樣的 DNA 也直接帶進了汽車，因為汽車同樣人命關天。6,000 萬用戶的抱怨　Garmin 第二個腦袋懂車主光有安全還不夠，車廠更想知道車主要什麼，這就是第二個腦袋，穿戴裝置的 B2C 腦袋。沈致瑋說，Garmin 有 6,000 多萬名活躍用戶，每天直接接收電池不夠用、軟體疑問、選單太多層等各種反饋，也因此更知道使用者要什麼。他指出，車用市場的一級供應商很多，但很少有人同時擁有這兩個腦袋，車廠因此很願意找 Garmin 腦力激盪，也常發現車廠的客戶，很多也是 Garmin 的用戶。Garmin 會和車廠一起想車主要什麼，先做出概念驗證（POC），一旦獲得信任，下一代車款招標時就會被邀請參加。他笑說就像「男生追女生」，可以公平競爭，哪怕對方可能已經有心儀的對象了。兩個腦袋怎麼用　從手錶壓力指數到 31 吋後座螢幕在賓士的合作案中，車子可以讀取 Garmin 手錶的壓力指數，駕駛壓力太大時，自動調整氛圍燈、推薦音樂、調整座椅；在吉利旗下的極氪，手錶還能用來開關、鎖上車門。沈致瑋說，一般車用系統是監測駕駛有沒有打瞌睡、低頭，Garmin 則能從睡眠、壓力等生理數據，在駕駛上車前就更了解他的身體，這些都和安全有關。在 BMW i7 上，Garmin 負責座艙的核心運算主機，以及從車頂降下的 31 吋後座娛樂螢幕，在中國可接上愛奇藝，在美國則接上 Amazon Fire，他笑說：「買這台車你當司機都可惜了。」Garmin 今年在美國消費性電子展（CES）展出的座艙概念，也拿下 CES 創新獎，用單一控制器整合 AI 語音助理與車內娛樂，例如把遊戲手把丟到後座，螢幕就會自動跳出遊戲。從 SDV 到 AIDV　Garmin 把天上的經驗帶進車裡展望未來，沈致瑋認為，過去業界常說軟體定義汽車（SDV），但以後一定是 AI 定義汽車（AIDV），背後需要大量算力。「我們可以讓飛機自動駕駛，可是其實我們很難讓汽車在路上自動駕駛。」沈致瑋坦言，地上的路反而比天上更難，因為路上的干擾因素更複雜。飛天車何時能上路？目前還沒有答案。但不論車子是在地上跑，還是有一天真的飛上天，駕駛艙都會越來越聰明，而 Garmin 正把在天上累積的安全經驗，一路帶進汽車座艙。

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