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11/3（二）
專訪｜飛天車來了！Garmin靠6千萬用戶、飛機級安全攻車用
【緯來新聞網】特斯拉（Tesla）上個月在德州展示飛天 Roadster，讓會飛的車再度成為話題。不過，要讓車子飛上天，關鍵不只是推進器，還有一整套確保安全的駕駛艙系統，而 Garmin 早已做到讓飛機在駕駛失能時自己降落。Garmin 亞洲車用 OEM 總經理沈致瑋接受專訪時表示，Garmin 同時擁有航空的安全基因與穿戴裝置的使用者經驗，他形容是兩個腦袋，這也是 Garmin 取得車廠信任的關鍵，從手錶讀取駕駛壓力、到從車頂降下的 31 吋螢幕，已陸續帶進賓士、BMW、中國品牌極氪等車廠的座艙。飛機自己降落 Garmin 第一個腦袋管安全特斯拉 10 月 15 日在德州 SpaceX 測試場展示新款 Roadster，車子從斜坡衝出、短暫離地後落地，執行長馬斯克表示目標 2028 年量產，但目前尚未取得美國聯邦航空總署認證。真正在天上飛的，Garmin 已做了數十年，而且做的是整個駕駛艙。「去年 12 月其實我們在科羅拉多，我們還救過了一台飛機。」沈致瑋說，他指的是一架 King Air 飛機啟動 Garmin 的自動降落系統（Autoland），在無人操控下自動飛往機場、安全降落。他也回憶，有一次走進 Garmin 位於美國堪薩斯的停機坪，看到一架飛機被拆得只剩機殼，座椅還倒放著，他嚇一跳問是不是飛機失事，同事回答是在安裝 Garmin 的座艙，因為系統要控制整架飛機，得整個拆開重裝。這就是沈致瑋說的第一個腦袋，也就是航空、航海的 B2B 腦袋。他說，B2B 的生意要用好產品，占住對方產品線裡最關鍵的位置，像自動降落系統，飛機就是不能沒有。他表示，Garmin 要做那個人家不能沒有的東西，而且要跟安全有關，這樣的 DNA 也直接帶進了汽車，因為汽車同樣人命關天。6,000 萬用戶的抱怨 Garmin 第二個腦袋懂車主光有安全還不夠，車廠更想知道車主要什麼，這就是第二個腦袋，穿戴裝置的 B2C 腦袋。沈致瑋說，Garmin 有 6,000 多萬名活躍用戶，每天直接接收電池不夠用、軟體疑問、選單太多層等各種反饋，也因此更知道使用者要什麼。他指出，車用市場的一級供應商很多，但很少有人同時擁有這兩個腦袋，車廠因此很願意找 Garmin 腦力激盪，也常發現車廠的客戶，很多也是 Garmin 的用戶。Garmin 會和車廠一起想車主要什麼，先做出概念驗證（POC），一旦獲得信任，下一代車款招標時就會被邀請參加。他笑說就像「男生追女生」，可以公平競爭，哪怕對方可能已經有心儀的對象了。兩個腦袋怎麼用 從手錶壓力指數到 31 吋後座螢幕在賓士的合作案中，車子可以讀取 Garmin 手錶的壓力指數，駕駛壓力太大時，自動調整氛圍燈、推薦音樂、調整座椅；在吉利旗下的極氪，手錶還能用來開關、鎖上車門。沈致瑋說，一般車用系統是監測駕駛有沒有打瞌睡、低頭，Garmin 則能從睡眠、壓力等生理數據，在駕駛上車前就更了解他的身體，這些都和安全有關。在 BMW i7 上，Garmin 負責座艙的核心運算主機，以及從車頂降下的 31 吋後座娛樂螢幕，在中國可接上愛奇藝，在美國則接上 Amazon Fire，他笑說：「買這台車你當司機都可惜了。」Garmin 今年在美國消費性電子展（CES）展出的座艙概念，也拿下 CES 創新獎，用單一控制器整合 AI 語音助理與車內娛樂，例如把遊戲手把丟到後座，螢幕就會自動跳出遊戲。從 SDV 到 AIDV Garmin 把天上的經驗帶進車裡展望未來，沈致瑋認為，過去業界常說軟體定義汽車（SDV），但以後一定是 AI 定義汽車（AIDV），背後需要大量算力。「我們可以讓飛機自動駕駛，可是其實我們很難讓汽車在路上自動駕駛。」沈致瑋坦言，地上的路反而比天上更難，因為路上的干擾因素更複雜。飛天車何時能上路？目前還沒有答案。但不論車子是在地上跑，還是有一天真的飛上天，駕駛艙都會越來越聰明，而 Garmin 正把在天上累積的安全經驗，一路帶進汽車座艙。
專訪｜車廠權力洗牌！從馬力到算力、晶片廠插隊成Tier0.5
【緯來新聞網】汽車業正在從拚馬力，轉變成拚算力的產業。Garmin 亞洲車用 OEM 總經理沈致瑋接受《緯來新聞網》專訪時指出，電動車改變了汽車的電子架構，上百顆控制晶片正被少數幾顆高算力晶片取代，聯發科、高通等晶片廠因此直接找上車廠，他稱這些晶片廠為介於車廠與一級供應商之間的「Tier 0.5」。他點出，車廠如今也更懂技術與成本，一級供應商的日子跟著變難；至於近年電動車降溫，沈致瑋認為不論純電或油電，電池變大都代表生意更多。從馬力到算力 上百顆晶片剩兩三顆這場轉變要從車裡的晶片說起。沈致瑋解釋，過去一台車由上百個零組件組成，每個零組件都有一顆控制器（ECU），等於背後有上百家供應商；但電動車架構出現後，車廠開始重新思考汽車該怎麼設計，改用少數幾顆系統單晶片（SoC）處理許多工作，原本上百顆 ECU 可能只要兩、三顆。以 BMW 為例，Garmin 做的是座艙裡那顆電腦，負責驅動所有螢幕與人機介面，自動駕駛則由另一顆晶片負責。他形容，架構變得超簡單，但也可能超複雜，因為一顆晶片上要跑非常多東西；好處是軟體更新變容易了。晶片廠變 Tier 0.5 車廠搶招半導體工程師晶片變少，每一顆的份量就變重。沈致瑋說，以前 Garmin 作為一級供應商（Tier 1），是自己找高通、聯發科買晶片，包成系統再捧給車廠；現在晶片廠直接到車廠簡報，告訴車廠 5 年、10 年後會有什麼晶片，車廠再指定一級供應商要用哪一家。「0.5 是介在車廠跟 1 之間，它是小數點！」他這樣形容晶片廠商。為了和晶片廠對接，車廠也開始大量招募工程師，而且不再只是機械、變速箱工程師，而是半導體、IT 與軟體工程師。沈致瑋指出，福特、福斯等車廠在網站上一招就是幾百、甚至幾千名這類工程師，車廠因此更能掌握技術與成本，不必事事聽一級供應商的。成本掌握到什麼程度？他舉例，以前一級供應商把晶片和軟硬體包成一個盒子交給車廠，開價 500 元，車廠很難知道裡面的成本；現在車廠清楚晶片行情，會直接反問：「500 塊嗎？你裡面那一顆才 25 塊啊！」一級供應商過去的溢價空間也因此變小。他認為，在車廠心中，晶片廠的地位已和一級供應商平起平坐，甚至更高。不過他強調，Garmin 和聯發科、高通是合作關係，車廠通常會提出偏好的晶片廠，由一級供應商和晶片廠一起提案，最後由車廠拍板。電動車降溫沒差 電池越大 Garmin 越有市場供應鏈洗牌之外，另一個變數是電動車市場降溫。沈致瑋三年前就對業界老闆說，純電車只會是主流之一，油電混合車不是過渡產品，會吃掉燃油車很大一部分市場。他的判斷來自親身經歷。他和弟弟都開特斯拉，有一次帶父母去日月潭，他的車抵達時只剩 8％電量，民宿只有一根慢充樁，他從下午 2 點充到晚上 10 點，再換弟弟接力充到隔天。他說，最後一哩的充電焦慮沒有解決，電動車就不會很快普及。「你是不是 Hybrid？你是不是 EV？對我們其實沒有差。」沈致瑋表示，小時候爸爸若忘了關車上的小燈，隔天車子就發不動，現在電池那麼大，不會再有這種事；不論純電或油電混合，電池都比過去大得多，看電影、下車後的守護功能都要用電，Garmin 能做的東西、切入的領域就更多。
專訪｜Garmin賭3年零營收 導航機王如何變車廠一級供應商？
【緯來新聞網】提到 Garmin，多數人想到的是運動手錶，但很少人知道，BMW i7 的座艙主機、台灣 Toyota RAV4 的中控系統，背後也是 Garmin 操刀。這家 1989 年以航海 GPS 起家的公司，如今已是車廠的一級供應商，客戶還包括 MINI、Lexus，2027 年起系統將擴大用於賓士多款乘用車。根據 Garmin 財報，2025 年車用 OEM 事業營收年增 9％至 6.65 億美元。這門生意，其實是被 iPhone 逼出來的。Garmin 亞洲車用 OEM 總經理沈致瑋接受專訪時，把 Garmin 近 20 年的轉型分成「尖峰」、「試錯」、「沉潛」、「成長」四個時期，從一年賣上千萬台導航機，到 3 年沒有營收，再到打進車廠供應鏈，成為一級供應商。Garmin 一年賣 1,200 萬台導航機 營收 7 成靠它2004 年後，黏在擋風玻璃上的 PND（可攜式導航機）市場爆發，Garmin 2005 年推出輕薄機種後更是熱賣。「一個產品可以占一間公司的 70％，有一點像在梭哈，」沈致瑋說，在他印象中，2007 年前後 Garmin 一年可賣出 1,200 萬台 PND，占營收約 7 成。梭哈的風險，在 2008 年浮現。當時蘋果執行長賈伯斯（Steve Jobs）首次展示 iPhone 的地圖定位功能，代表使用者位置的小藍點出現在螢幕上，台下掌聲雷動。沈致瑋形容，那陣掌聲聽在 Garmin 耳裡就像催命符；Google 隨後也推出免費地圖，手機又能連網、即時更新路況，導航機的優勢一夕之間變得不再明顯。打不過就加入 Garmin 攜華碩推手機上市不久喊停Garmin 的第一個反應，是既然手機搶走導航，那就自己做手機。手機放上車就是導航機，下車還能記住停車位置、收發 e-mail，不但守住既有導航市場，還能搶攻新的手機市場。Garmin 找到原在宏達電（HTC）的沈致瑋，再牽手華碩負責硬體，花了兩年時間推出 Garmin-Asus 手機。但結果卻不如預期。Garmin 的原則是做不到市場前一、二名就撤退，因此很快喊停，改為持續供應導航軟體，客戶轉給堅持做下去的華碩，沈致瑋事後回顧：「如果你從迷宮後面往前看，Garmin 那時候及時撤退，我覺得是對的。」把導航裝進車裡 Garmin 整整 3 年沒營收時任 Garmin 營運長、現任執行長 Cliff Pemble 找上沈致瑋，認為導航機已不是未來，手機這條路也走不通，Garmin 必須切進汽車供應鏈，把導航從擋風玻璃上的配件，變成嵌在中控台的車用影音娛樂系統（IVI）。「我們來做一個很難的東西。」沈致瑋回憶 Pemble 對車用市場的開局邀約，但難的是，汽車供應鏈封閉又擁擠，車廠與供應商之間甚至交叉持股，也沒有車廠願意當第一隻白老鼠。「Garmin 一向相信 product is the king，但在汽車的世界裡，relationship is the king。」沈致瑋說，團隊捧著原型去找車廠，對方第一句話就問誰用過，答案當然是沒有人用過，車用事業因此整整 3 年沒有營收。能撐過去，靠的是 Garmin 航空、航海、戶外、健身與汽車五大部門各自負盈虧，車用還沒賺錢時，就由其他部門支撐。「我們是吸別人的奶水，試著度過最艱難的時間。」沈致瑋說道。百年供應鏈洗牌 Garmin 從 Toyota 一路做到賓士轉機出現在 2013 年，Garmin 說服台灣 Toyota 把系統裝進 Corolla，此後客戶一路從 Toyota 擴展到 BMW 集團與賓士。沈致瑋說，車用產品嵌在別人的產品裡，Garmin 的品牌往往被掩蓋，就像一艘潛水艇。如今汽車大量 IT 化、新能源化，引擎變成馬達、車子開始要連網，過去百年不動的供應鏈開始洗牌，Garmin 剛好是站在這個風口浪尖。沈致瑋說：「如果我們在 2007、2008 年還定義自己是一家做導航機的公司，不會有今天的 Garmin。」從 2008 年那陣掌聲算起，當年黏在擋風玻璃上的導航機沒有消失，而是嵌進了中控台；這艘藏在別人產品裡的潛水艇，也終於浮出水面。不只四輪 Garmin 重機耕耘 10 年、打進 Yamaha如今 Garmin 在車用市場的對手，是 Pioneer、Panasonic、Alpine 等日系大廠，以及 Harman、Bosch、Continental 等歐美一級供應商；在台灣，Garmin 為 Toyota RAV4 打造 12.3 吋 3D 立體導航中控，近期也拿下部分 Lexus 車款的影音導航。四輪之外，Garmin 也把觸角伸向二輪。沈致瑋表示，當汽車市場變成一片紅海，Garmin 開始思考下一步，認為汽車需要的使用者體驗，機車也會需要，因此切入重機，Garmin 在重機領域已耕耘 10 年，
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