#Gogoro
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10/5 11:00
Gogoro 會是台灣踏入電動車時代的頭號戰將嗎？
2021 年是全球加速向電動車時代轉型的一年，各個國家各大車廠無不卯足全力衝刺相關產業，台灣前有 Gogoro 拚機車，後有鴻海造汽車，這樣就夠了嗎？老實說，差得遠了。 從燃油車到電動車，堪稱是翻天覆地的轉變，不是靠一家廠商逆水行舟就能突破，還需要結盟攜手抱團作戰，台灣真的準備好要面對電動車時代了嗎...
科技新報10/5 09:00
一支斷裂的龍頭 Gogoro S2車主五年追問「為何會斷」？ - 睿傳媒 Rightmedia
記者陳立驌/專題報導 一場發生在高雄楠梓的電動機車事故，原本只是一起交通意外，卻因為車主認為「龍頭是在騎乘過程中突然斷裂」，從事故現場一路追到鑑定、檢察、民事訴訟及後續監察陳情，前後歷經多年。對車主家屬而言，真正始終沒有獲得解答的問題，不只是誰該負責，而是更基本的疑問：一輛正常行駛中的機車，轉向結構為何會發生斷裂？ 依公開報導及車主一方說法，這起案件涉及一輛2019年11月28日購買的Gogoro S2，購入價格約10萬元。2020年12月31日晚間，李姓男子騎乘該車行經高雄市楠梓區益群路、壽豐路附近時，車頭握把突然出現劇烈顫動，隨後發生龍頭及車架相關結構斷裂，騎士失去重心倒地並滑行，最後撞擊路旁車輛輪胎，造成身體多處擦挫傷。相關經過目前主要來自車主家屬陳述及媒體報導，實際事故責任仍應以司法卷證及鑑定資料為準。 事故發生後，車主家屬開始追查斷裂原因。爭議也從「事故怎麼發生」，逐漸轉變成「龍頭究竟是因外力撞擊而斷，還是原本已存在材料、焊接或結構上的缺陷，之後才因撞擊而完全破壞」？ ▲紅圈部位即為爭議的焊接斷裂位置，汽車修理工業同業公會受委託進行鑑定後，認為轉向相關結構受到嚴重外力而發生斷裂。但日本第三方機構JFE Techno-Research進行分析，則主張斷裂與焊接區域的製程及材料破壞有關。（圖／翻攝畫面） 這個問題之所以重要，在於兩種原因所代表的責任完全不同 依國內鑑定相關報導，汽車修理工業同業公會受委託進行鑑定後，認為轉向相關結構受到嚴重外力而發生斷裂；另一方面，車主家屬自行委託日本第三方機構JFE Techno-Research進行分析，則主張斷裂與焊接區域的製程及材料破壞有關。公開報導指出，日方分析包含SEM掃描式電子顯微鏡及EDX等方法，車主據此認為車架在第一次斷裂前已存在異常，後續撞擊只是造成結構進一步破壞。 然而，從科學鑑定角度而言，「焊接處出現延性斷裂特徵」本身並不能直接等同於「製造瑕疵」。焊接結構確實可能因材料、製程、疲勞、應力集中或外力等不同因素發生破壞。因此真正需要確認的，是裂紋從哪裡開始、破壞面呈現什麼特徵、材料成分是否符合規格，以及是否存在足以在正常使用條件下形成裂紋的缺陷。 ▲車主將斷裂零件拆解，從外觀看確實有變形的狀況，但汽車修理工業同業公會所稱的嚴重外力而發生斷裂，讓車主無法認同。車主家屬認為，國內鑑定與日本第三方分析存在重大差異，也質疑後續司法程序是否充分處理不同專業意見。（圖／翻攝畫面） 也正因如此，這起案件後來真正的爭議，逐漸從事故本身轉向「鑑定證據如何形成」 車主家屬認為，國內鑑定與日本第三方分析存在重大差異，也質疑後續司法程序是否充分處理不同專業意見。公開報導顯示，相關刑事程序最終以不起訴處分告終，民事部分亦經司法程序處理；車主家屬則持續提出不同鑑定資料及程序疑義。 而Gogoro目前公開資訊則強調其產品保固、定期保養及車輛檢測制度，包含車輛行車模組紀錄判讀、龍頭鎖電磁閥、三相線及重要螺絲扭力等項目。這些制度能說明原廠售後服務內容，但與本案特定零件斷裂原因之間，仍須透過個案證據加以判斷。 五年過去，這起案件留下的核心問題因此已不只是「誰該賠償」，而是更值得檢視的司法科學問題：當一個涉及騎士安全的機械結構發生斷裂，而不同專業意見對原因產生落差時，司法究竟應該如何確認鑑定人的專業資格、檢視鑑定方法，並判斷哪一項證據具有足夠的證明力？ ~待續~ 這篇文章 一支斷裂的龍頭 Gogoro S2車主五年追問「為何會斷」？ 最早出現在 睿傳媒 Rightmedia.
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