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Robotaxi 開得更晚、FSD 前進台灣，Tesla 純視覺路線面臨哪些新考驗？

<p>電動車大廠 Tesla 正把旗下無人計程車服務 Robotaxi 往更晚的夜間延伸，但執行長馬斯克最近提到的一個例子，也讓 Tesla 長年選擇的自駕技術路線再次受到關注。 Tesla 近日將美國德州 Austin 的 Robotaxi 無人計程車服務時間，從晚上 10 點延長至 11 點。馬斯克隨後表示，目前團隊仍在處理夜間寵物辨識問題，甚至具體舉例，要確保車輛能看見「黑暗中灰色柏油路上的灰色小貓」。《Electrek》據此將問題指向 Tesla 的純視覺路線，認為 LiDAR 能為這類低照度、低對比場景提供額外感測資訊。 Robotaxi operating hours moved from 10pm to 11pm. The main thing we’re trying to solve is making sure that we don’t run over pets when they’re hard to see at night. Literally trying to [&hellip;]</p>

小鵬喊今年 8 月超越 Tesla FSD：從 VLA 2.0 到自研 AI 晶片，中國 EV 技術戰升級

<p>「我們為自己設定了一個目標：在 8 月前於中國市場全面超越 Tesla 的 FSD，」小鵬汽車創辦人、董事長兼執行長何小鵬在北京車展期間表示。這個目標，反映出中國這個全球最大汽車市場的技術競賽正在升溫：在政府補貼退場，以及監管單位要求產業走出削弱利潤的價格戰後，車廠越來越依靠先進軟體尋找成長動能，並逐漸把焦點轉向創新與自研能力。 小鵬喊話超越 Tesla FSD，中國複雜道路成自駕驗證場 為了支持自研與創新，小鵬計畫在今年投入近 20 億美元進行研發，並採取涵蓋自研晶片、世界模型與電子架構的「全端（full-stack）」策略來強化長期競爭力。例如，小鵬最新的 VLA 2.0 系統，目的是讓車輛直接從 L2 輔助駕駛躍升至 L4 自動駕駛，何小鵬甚至主張應完全跳過 L3 階段。不僅如此，小鵬更預計在下個月實現「不依賴導航地圖」的自動駕駛能力 。 何小鵬表示，Tesla 完整版 FSD 尚未在中國獲准使用，因此直接比較仍有難度，但他認為小鵬的 VLA 系統已在部分複雜駕駛場景中優於 Tesla。他進一步指出，中國駕駛環境更複雜，如果小鵬能在中國超越 Tesla FSD，整體能力也應該會更強。 《南華早報》指出，小鵬押注在中國密集且複雜的城市道路中訓練 AI，正是為了建立未來拓展歐洲與東南亞市場的競爭優勢，因為這些海外地區的駕駛條件也有著與中國相似的複雜度。 VLA 2.0 從測試走向產品，小鵬把自駕變成差異化賣點 《Forbes》報導，小鵬在 2026 年 3 月推出 VLA 2.0，這套自動駕駛系統不是像 Tesla FSD 一樣仍處於公開測試階段，而是已經推出的正式產品。《Forbes》記者在北京車展試駕 XPeng P7 Ultra 後表示，VLA 2.0 能在北京城市道路中穩定應對交通、不可預測的機車、狹窄街道與複雜路口，在 40 多分鐘的駕駛過程中，除了進出有柵欄管制的停車場外，完全不需要人工介入。 「我們最好的功能是自動駕駛，」何小鵬進一步強調，VLA [&hellip;]</p>

Waymo 攻下第 6 城、特斯拉「真無人計程車」上路！2026 自駕戰場，誰是真正的贏家？

<p>2026 年開端，自動駕駛領域的競爭隨即進入白熱化。特斯拉與 Waymo 幾乎在同一時間，分別宣布於美國奧斯汀與邁阿密推進無人計程車服務。一邊是特斯拉執行長馬斯克高調宣告真正的無人駕駛上路，另一邊則是 Waymo 按部就班擴張市場版圖，兩種策略差異，也逐漸勾勒出 2026 年自動駕駛商業化的真實樣貌。 特斯拉正在努力趕上 Waymo 在過去幾個月的測試中，特斯拉雖然在奧斯汀與舊金山推出了無人計程車服務，但車內仍配置了安全監控人員，甚至在緊急狀況下設有停止開關作為備案，以便在系統異常時由人類介入。馬斯克曾解釋，這些設計並非技術不足，而是「對安全過度謹慎」，並預告將於 2025 年底前全面移除安全監管員，如今特斯拉終於跨出這一步。 不過，特斯拉 AI 副總裁 Ashok Elluswamy 補充，目前的營運模式採取混合策略，初期僅有少部分車輛是完全無人監管，其餘車輛仍配有安全監控員，未來將逐步提高無人車的比例。 這項服務目前仍未全面開放，僅限候補名單中的使用者體驗，外界也推測奧斯汀實際營運車輛數量仍僅為數十輛。即便如此，特斯拉已開始對乘客收費，並在部分路段安排車輛隨行觀察，顯示仍處於高度監控的過渡階段。 整體來看，《The Verge》報導指出，特斯拉的推進方式與 Waymo 的分階段策略相似：先以少量配有安全監控人員的車輛試營運，搭配候補名單機制，之後再逐步移除安全員並全面開放。不過，兩者的實質基礎差異明顯。Waymo 的無人車已在完全無人、無監督的情況下累積超過 1 億英里的行駛里程；反觀特斯拉所宣稱的 74 億英里，來自仍需駕駛隨時監控的 Level 2 全自動輔助駕駛（FSD），兩者並不具可比性。 目前，Waymo 持續拉大與特斯拉的差距。儘管如此，馬斯克仍強調特斯拉憑藉龐大的車主基數占據優勢，並主張這些車輛很快就能升級為全自動駕駛。但《The Verge》分析，現實是多數已上路的特斯拉車款，並不具備支援真正無人駕駛所需的硬體條件。 Waymo 的 2026 年版圖 相較於特斯拉的高調宣示，Waymo 則選擇以市場擴張來回應競爭。Waymo 宣布，邁阿密正式成為其第 6 個提供全自動無人叫車服務的城市，標誌著 2026 年擴張計畫正式啟動。 根據《CNBC》報導，Waymo 在邁阿密初期的服務範圍涵蓋 Design District、Wynwood、Brickell 及 Coral Gables 等約 60 [&hellip;]</p>

Robotaxi 開得更晚、FSD 前進台灣，Tesla 純視覺路線面臨哪些新考驗？

電動車大廠 Tesla 正把旗下無人計程車服務 Robotaxi 往更晚的夜間延伸，但執行長馬斯克最近提到的一個例子，也讓 Tesla 長年選擇的自駕技術路線再次受到關注。

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