內輪差事故年2千件 消基會促檢討大型車安全裝備門檻

消基會呼籲交通部應檢討大型車行車視野輔助系統裝設成效，但對大車司機而言，高科技設備僅能作為輔助，無法真正消除危險，且過多的輔助工具還可能使駕駛分心。學者指出，裝置輔助工具不等於安全，除需要更細緻的政策成效評估，還應同時推動道路環境友善工程才具效果。

消基會根據交通部統計分析，二○一八年至二○二二年大型車因視野死角、內輪差等造成左右轉事故，每年約二千件，傷亡人數連年超過二千人，交通部雖自二○二一年起推動大型車主動預警輔助系統科研計畫，於八百輛大型車裝設，但相關官方報告指出事故與違規量未出現明顯改善。

依交通部統計，民國107年至111年大型車與視野死角、內輪差相關的左右轉事故，每年約2000件，傷亡人數連年超過2000人。消基會建議，檢討大型車行車視野輔助系統「三擇一」的法規門檻，高風險車輛應優先評估採取「影像＋主動偵測／警示」複合式安全設備，並建立設備效能驗證與事故追蹤制度。

消基會指出，我國大型車輛事故每年與視野死角、內輪差相關約二千件、每年傷亡人數超過二千人，呼籲對大型車評估提升為「影像」加上「主動偵測／警示」的複合式安全要求，維護安全。日前周姓公車駕駛在北市文山區景中街停靠，徐姓老婦下車後繞至車頭要過馬路，遭公車撞倒輾壓當場死亡；警方研判周姓駕駛因視線死角未注意到徐婦，以致發生死亡車…

消基會今天（17日）指出，我國大型車輛涉入事故每年9508件到1萬943件，死亡人數介於366至405人；其中與視野死角、內輪差相關的左右轉事故，每年約2000件，傷亡人數連年超過2000人。消基會呼籲，政府對高風險大型車評估提升為「影像＋主動偵測／警示」的複合式安全要求，以維護車內、車外的交通使用者的安全。日前，周…

消費者文教基金會今天指出，近5年大型車因內輪差造成的事故，每年約2000件，雖然政府持續推動視野輔助與預警系統，但真正需要檢視的是輔助與預警裝備最低安全門檻是否足夠。

依《道路交通安全規則》，貨車及大客車應裝設行車視野輔助系統，但據統計，107至111年間每年仍有超過2000件內輪差事故，每年至少造成60人死亡，消基會表示，國際上多國已陸續要求納入主動預警設備，呼籲大型車安全制

大型車視野死角和內輪差，成為行人致命危機。交通部統計，相關事故每年約2000件。雖然政府陸續推動輔助系統，但消基會認為，現行法規只要求裝設任一種設備，是否足夠仍有疑慮。

據交通部統計，107年至111年間，與視野死角及內輪差相關的大型車左右轉事故每年約2000件，傷亡人數連年超過2000人。以111年為例，大型車左右轉事故達2133件，造成81人死亡、2258人受傷。