【韜略談兵】戰車防頂攻進化史

文：李思平 戰車的出現創造了極大的震撼力，也逼迫敵方發揮各種創意以遂行反戰車作戰。在反戰車武器匱乏的早期，若基層部隊直射武器威力不足以摧毀戰車，往往會針對戰車防護最脆弱的部位下手，「頂部」也包含在其中。 最早的戰車頂攻武器，可能要屬集束手榴彈，透過將多枚手榴彈綑綁在一起，接著奮力拋投到戰車頂部，炸穿較薄的頂部裝甲。為反制此類戰術，英軍隨即研擬對策，直接在Mk I戰車頂部加裝如屋簷般的鐵籠，不僅避免手榴彈緊貼裝甲引爆，也可以使其滾落。不過，這種武器和戰法風險極高，僅作為反戰車的最後手段或游擊戰中使用，而實際因此被癱瘓或摧毀的戰車極少，至於曲射火力直擊車頂的機率也很低，故在設計與運用戰車時，很少對頂部進行強化，至少未被列為常態考量。 儘管在歷史上戰車很少暴露這個缺點，但隨著武器系統和感測器的進步，到了冷戰末期，已有愈來愈多武器能有效地針對戰車頂部進行打擊。無人機時代下的防衛新考驗 就在反戰車飛彈與複合裝甲相互較量之時，砲兵和空軍的反戰車能力也在快速提升，透過裝載錐形裝藥次彈藥，並在敵裝甲集結區上空拋撒以摧毀重裝甲目標。例如1960年代開始問世的雙效改良型傳統彈藥（dual-purpose improved conventional munition，DPICM），簡稱反裝甲集束彈，即能在殺傷區撒布數十枚次彈藥，每枚都是小型的錐形裝藥。 另外，在1980年代大力發展，於該年代末期服役的感應及破壞裝甲砲彈（Sense and Destroy Armor, SADARM），則是透過拋射多枚自備降落傘、感測器的爆炸成形彈（EFP）彈頭，可在降落時配合自旋，以感測器不斷掃描，而一旦距離夠近且符合裝甲目標特徵後，即引爆彈頭，且能貫穿約80至100公厘的頂部裝甲，也較難受到鐵籠或爆炸反應裝甲的干擾，因此德國在發展PzH 2000自走砲與美洲獅步兵戰車等車輛時，特別發展了特殊的刺蝟裝甲（Igelpanzerung），透過林立的橡膠尖刺，達到干擾DPICM次彈藥的效果。 不過，像知名的標槍飛彈採用大角度俯衝攻頂，或 TOW-2B 採用飛越攻頂（Fly-over Shoot-down）與雙重爆炸成形彈（EFP）設計，故沒有被動裝甲特別為這些威脅而設計，而是將攔截的責任交由干擾系統或主動防禦系統。但在烏俄戰爭以前，沒有一種武器，能像廉價化的無人機逼迫戰車在頂攻防禦上採取更激進的手段。從各國主戰車紛紛焊上土法煉鋼的防護鋼棚與電子干擾器便能看出，裝甲與反裝甲的百年矛盾對決，已在無人機的嗡嗡聲中邁入全新的紀元。升級遙控武器站攔截空中威脅 在烏俄戰爭開打以前，中東的叛亂分子就有用過空拍機下掛手榴彈或迫擊砲彈的形式進行「轟炸」，包括將手榴彈投擲至戰車頂艙蓋，但在烏俄戰爭中，武器很快就演進成第一人稱視角（FPV）無人機下掛火箭彈頭，並以刁鑽且精準的方式找尋戰車弱點並進行攻擊。 儘管在這場戰爭開打時，俄軍戰車增加頂棚的理由是增加些許抵抗標槍飛彈的機會，但現實很快就讓他們認清這個作為無效，另一方面卻發現在抵抗愈來愈普及的FPV時成為必要。儘管FPV可能需要20至30架（包括中途墜毀、未命中）才能摧毀一輛戰車，但因為它的價格極度低廉、極為普及，因此就算失敗率這麼高，也已經成為戰車最大的威脅。 在短時間內，戰車增加頂棚的做法已經成為顯學，但頂棚終究有所極限，因為蓋得太滿，將會影響武器系統的使用與人員進出，而過於簡便又僅有少部分的防禦效果。 基於此，戰車現行的反無人機方式，除了頂棚以外，就是避免投入無人機密度過高的作戰區域，正如當年反戰車飛彈問世之後，要重新評估敵武器系統與殺傷區在哪裡，以免裝甲部隊落入其中。 在戰車本身的防禦系統上，目前已進行兩大發展路線，第一是將主動防禦系統調整到足以判斷並攔截FPV的敏銳度，第二是讓遙控武器站升級可以偵測、追蹤無人機的雷達和對應的軟體，使之成為車輛上的近迫防禦防空武器，例如美軍在今年6月23日宣布，完成同步武器自主化射控技術（Simultaneous Weapon Autonomy Technology for Fire Control）的測試，並成功實現在車輛行進間擊落無人機，而遙控武器站的生產商康士伯（Kongsberg）也表明具備可為現有之守護者（PROTECTOR）系列遙控武器站升級反無人機的能力。 毫無疑問地，無人機的技術仍在進步，戰車防禦無人機的手段亦是如此，當前戰車發展雖面臨新興科技挑戰的過渡期，但隨著防護科技不斷升級，勢將在矛盾對決中找到全新出路。