電池船隊規模突破2千艘 國際海事組織將訂減排規範 - OwlNews

圖／示意圖商傳媒｜林昭衡／綜合外電報導全球航運業每年排放約10億噸二氧化碳，佔全球碳排放量約3%，為了達成減碳目標，業界正加速轉向電池動力。根據《Impakter》報導，全球目前已有2,052艘電池動力船舶投入營運或訂購中，總電力容量達2.4GWh（十億瓦時），足以供應24萬戶歐洲家庭一天的用電量。國際海事組織（IMO）於2025年已批准淨零框架（NZF），為航運業的去碳化訂定路線圖。該組織預計在今年12月投票，若通過，將強制實施溫室氣體定價及排放限制。MaritimeBatteryForum（MBF）的常務董事SybtenCateHoedemaker指出，電池技術已證明是各種船舶類型可行的解決方案，目前電池動力船隊中，以客運渡輪佔570艘為最大宗，其他還包括313艘離岸船隻、265艘貨船、219艘漁船及149艘工作船。MBF由挪威企業於2014年創立，致力於推動海事產業技術合作與知識共享，現已發展成一個擁有約90個成員的全球性社群，涵蓋電池製造商、系統整合商、造船廠、船東、船級社、保險公司及研究機構等。Hoedemaker提到，電池技術的發展已能支援單艘船隻高達100MWh（百萬瓦時）的電力裝置。例如，兩艘貨櫃船將在奧斯陸與漢堡之間約986公里的航線上，實現全電動營運，每艘能承載約920個貨櫃。現有技術已能使歐洲大部分沿海貨運船隻全面電動化。Hoedemaker指出，亞太地區也能以新加坡為中心，將服務範圍延伸至印尼、馬來西亞、菲律賓及越南等地，這顯示台灣在此區域的航運電氣化發展也具備潛力。此外，美國與加拿大之間的五大湖區貨運，也具備全面電氣化的條件。然而，海事電氣化仍面臨挑戰，主要在於充電與港口基礎設施的不足。例如，大型船舶所需的大規模直流充電技術仍在發展中。目前港口正在安裝MegawattChargingSystems(MCS)兆瓦級充電系統，此技術通常用於電動卡車。Hoedemaker說明，所有產業都在爭奪電力資源，導致電網擁塞，例如人工智慧（AI）資料中心在告知電力公司其需求方面表現較佳，而海事產業則相對缺乏明確的電力需求規劃。為了解決這些問題，MaritimeBatteryForum與EuropeanonshorepowersupplyassociationEOPSA上個月共同發表報告《TheUtilityTrap》，呼籲更多投資與電氣化策略的協調。報告指出，港口需要轉型為整合能源系統，為船舶、港口設備、產業及陸路運輸供應電力。由於目前電池動力船舶佔比仍少，基礎設施升級的商業案例難以成立，因此混合動力解決方案被視為重要的過渡步驟，提供燃料使用的彈性，並可橋接氫能、甲醇、氨及生質燃料等替代能源。隨著電池價格持續下降及性能不斷提升，短程沿海貨運船隻的全面電動化被視為海事產業電氣化的一大轉變。