同樣都用 Gogoro 電動車，為什麼台灣的 GoShare 超熱門，但歐洲共享機車 COUP 卻玩不下去？
歐陸共享機車 COUP 在近日宣布將終止服務，反觀台灣 GoShare 共享機車服務卻看似經營得風生水起，同樣是採用 Gogoro 電動車，是什麼造成了兩者之間的不同命運？<p dir="ltr">Gogoro 所推出的共享機車服務「GoShare」自今年 8 月底在桃園市首發、並於 10 月下旬正式登陸台北市，即便共享機車先驅 WeMo 已行之有年，iRent 也在今年加入市場，但較晚面世的 GoShare 卻依然創下共享機車熱潮，在社群討論度、車輛流通率上都創造了之前所沒有的高峰。</p> <p dir="ltr">反觀 Gogoro 位於歐洲的合作夥伴，Bosch 博世全資子公司 COUP 卻在近日宣布將在 12 月中結束租賃機車業務，並陸續撤出德國柏林、法國巴黎、西班牙馬德里等地，其共享機車服務歷時三年餘終吿熄燈，旗下 5,000 台 Gogoro 將暫時留存，形同宣布「不玩了」。</p> <p dir="ltr">然而，台灣的 GoShare 與 COUP 共享機車服務雖然同樣採用 Gogoro 電動機車以及 Gogoro NetWork 換電站系統，但兩者營運狀況可說完全兩樣情，究竟為何共享機車在台灣獲得好評，但在歐陸卻面臨停止業務的窘境？</p> <p dir="ltr"><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://cdn2.techbang.com/system/images/533191/original/38e45e63c8bfd58dfb2a479f01c448d9.jpg?1571648535" alt="Gogoro共享機車服務GoShare台北市也騎得到！首波投入1,000台，年底總計將達4,000台" width="720" height="480"><label class="caption" style="width: 720px; display: block; text-align: left; color: #555; line-height: 22px; padding: 0 3px 22px 3px; border-bottom: 2px solid #f0f0f0; margin: 5px auto 1rem auto;"><span style="color: #2382c5; padding-right: 5px;"> ▲ </span>GoShare 自 10 月 21 日將服務據點拓展至台北市以來，註冊用戶數已突破 22 萬並持續成長中。</label></p> <h3 dir="ltr"><span style="color: #0000ff;">一、營運商本質不同</span></h3> <p dir="ltr">台灣 GoShare 與德國 COUP 所推出的共享機車服務是基於完全不同的基礎，台灣 GoShare 是 Gogoro 所推出的共享機車服務，由 Gogoro 負責調度、行銷與營運，反之甫宣布結束營運的 COUP 則是 COUP 自家專責營運，相較之下 Gogoro 僅只是車輛與能源系統供應商，Gogoro 並無法介入 COUP 的租賃機車營運。</p> <p dir="ltr">換言之，Gogoro 在 COUP 的租賃機車服務中的角色是「供應商」，近似的例子就像是台灣另一個共享機車平台 Wemo 的車輛供應商是 Kymco 光陽，而 GoShare 本身由 Gogoro 負責營運，其角色有些類似 Toyota 所推出的 Toyota Rent a Car 服務一般。</p> <p dir="ltr"><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://cdn2.techbang.com/system/images/538148/original/8b44fc5a654fd0a6701195bc5c1c587d.jpg?1574917124" alt="COUP 自 2016 年起開始採用 Gogoro 作為旗下共享服務的車款，至結束營運前已累積拓點四座城市，車隊總數也達 5,000 輛之多。" width="720" height="480"><label class="caption" style="width: 720px; display: block; text-align: left; color: #555; line-height: 22px; padding: 0 3px 22px 3px; border-bottom: 2px solid #f0f0f0; margin: 5px auto 1rem auto;"><span style="color: #2382c5; padding-right: 5px;"> ▲ </span>COUP 自 2016 年起開始採用 Gogoro 作為旗下共享服務的車款，至結束營運前已累積拓點四座城市，車隊總數也達 5,000 輛之多。</label></p> <h3 dir="ltr"><span style="color: #0000ff;">二、規模與營運成本差異</span></h3> <p dir="ltr">COUP 最初在德國柏林推出時，其費率為每半小時要價 3 歐元（約合台幣 110 元），或是整日租借 20 歐元（約合台幣 720 元）。不過目前的收費標準已有所調整，根據營運地點不同而有不同的收費標準。為了讓大家瞭解 COUP 的營運規模，我們節錄了他們在德國柏林、圖賓根（Tübingen）、法國巴黎、西班牙馬德里的營運範圍。</p> <p dir="ltr" style="text-align: left;">德國柏林：</p> <p dir="ltr"><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://cdn1.techbang.com/system/images/538143/original/f6ba7ed034c6a97eff40641eadf15033.jpg?1574916335" alt="基本費率每分鐘 0.2 歐，營運範圍 112 平方公里。" width="720" height="201"><label class="caption" style="width: 720px; display: block; text-align: left; color: #555; line-height: 22px; padding: 0 3px 22px 3px; border-bottom: 2px solid #f0f0f0; margin: 5px auto 1rem auto;"><span style="color: #2382c5; padding-right: 5px;"> ▲ </span>基本費率每分鐘 0.2 歐，營運範圍 112 平方公里。</label></p> <p> 法國巴黎：</p> <p dir="ltr"><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://cdn0.techbang.com/system/images/538142/original/da56234c83aa5a8781123ad81cf54ded.jpg?1574916333" alt="基本費率每分鐘 0.25 歐，營運範圍 76.1 平方公里。" width="720" height="162"><label class="caption" style="width: 720px; display: block; text-align: left; color: #555; line-height: 22px; padding: 0 3px 22px 3px; border-bottom: 2px solid #f0f0f0; margin: 5px auto 1rem auto;"><span style="color: #2382c5; padding-right: 5px;"> ▲ </span>基本費率每分鐘 0.25 歐，營運範圍 76.1 平方公里。</label></p> <p dir="ltr" style="text-align: left;">西班牙馬德里：</p> <p dir="ltr"><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://cdn1.techbang.com/system/images/538146/original/7adf3f08279025d7105774231e5f29cc.jpg?1574916343" alt="基本費率每分鐘 0.23 歐，營運範圍 58 平方公里。" width="720" height="155"><label class="caption" style="width: 720px; display: block; text-align: left; color: #555; line-height: 22px; padding: 0 3px 22px 3px; border-bottom: 2px solid #f0f0f0; margin: 5px auto 1rem auto;"><span style="color: #2382c5; padding-right: 5px;"> ▲ </span>基本費率每分鐘 0.23 歐，營運範圍 58 平方公里。</label></p> <p>德國圖賓根（Tübingen）：</p> <p dir="ltr"><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://cdn0.techbang.com/system/images/538141/original/89ddf6ef09296eea8dfaca65cf429027.jpg?1574916330" alt="基本費率前 10 分鐘 1.9 歐，之後每 10 分鐘 0.19 歐，營運範圍 5 平方公里。" width="720" height="129"><label class="caption" style="width: 720px; display: block; text-align: left; color: #555; line-height: 22px; padding: 0 3px 22px 3px; border-bottom: 2px solid #f0f0f0; margin: 5px auto 1rem auto;"><span style="color: #2382c5; padding-right: 5px;"> ▲ </span>基本費率前 10 分鐘 1.9 歐，之後每 10 分鐘 0.19 歐，營運範圍 5 平方公里。</label></p> <h4 dir="ltr">關鍵還是在於 GoStation 換電站</h4> <p dir="ltr">從以上營運範圍與收費標準我們還是可以看到，租賃費用與營運規模呈現正相關，舉例來說在營運規模最大的德國柏林擁有次低的收費，而營運範圍最小，僅 5 平方公里的圖賓根則有最低的價格。這意味著「營運成本」與「規模經濟」息息相關。</p> <p dir="ltr">但即便是在德國柏林，每分鐘仍然需要 0.2 歐元的費用（約等於台幣 6.72 元），反觀台灣 GoShare 收費相對便宜許多，前 6 分鐘免費，之後每分鐘 2.5 元。我們簡單製作了以下表格比較兩者的收費級距差異：</p> <table style="width: 100%;"> <tbody> <tr> <td style="text-align: center;">租借時間／所需費用</td> <td style="text-align: center;"><strong> GoShare</strong></td> <td style="text-align: center;"><strong> COUP</strong></td> </tr> <tr> <td style="text-align: center;">10 分鐘</td> <td style="text-align: center;">10 元</td> <td style="text-align: center;">約 67.2 元</td> </tr> <tr> <td style="text-align: center;">20 分鐘</td> <td style="text-align: center;">40 元</td> <td style="text-align: center;">約 134.4 元</td> </tr> <tr> <td style="text-align: center;">40 分鐘</td> <td style="text-align: center;">90 元</td> <td style="text-align: center;">約 268.9 元</td> </tr> <tr> <td style="text-align: center;">60 分鐘</td> <td style="text-align: center;">135 元</td> <td style="text-align: center;">約 403.3 元</td> </tr> </tbody> </table> <p dir="ltr">在 COUP 官方的服務終止聲明中，有提到很重要的一點是換電站的數量並不多，同時營運不敷成本，因此決定停止業務，反觀目前 Gogoro 在全台已佈建 1,500 座 GoStation 座換電站。共享經濟若需達到理想的效益，仍須規模經濟的支持，尤其像是 Gogoro NetWork 這類以換電站更換電池的營運方式更是如此，若換電站數量更多，理應能降低人工維護成本並提高車輛週轉率。</p> <p dir="ltr"><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://cdn1.techbang.com/system/images/538144/original/fcf1fc98c973d7035252320a3c2a702a.jpg?1574916337" alt="COUP 與 GoShare 營運模式雷同，但兩者面臨的卻是截然不同的市場。" width="720" height="545"><label class="caption" style="width: 720px; display: block; text-align: left; color: #555; line-height: 22px; padding: 0 3px 22px 3px; border-bottom: 2px solid #f0f0f0; margin: 5px auto 1rem auto;"><span style="color: #2382c5; padding-right: 5px;"> ▲ </span>COUP 與 GoShare 營運模式雷同，但兩者面臨的卻是截然不同的市場。</label></p> <h3 dir="ltr"><span style="color: #0000ff;">三、歐陸市場競爭激烈 台灣市場尚在成長中</span></h3> <p dir="ltr">雖然同為共享機車，但在歐陸與在台灣仍有著天壤之別，首先在歐陸主要國家「共享經濟」並非是什麼新概念，而且早已行之有年。COUP 在歐洲除了需要面對至少三家以上的競爭對手，例如歐陸最大的共享機車「emmy」，此外還需要與近 10 家的共享單車、共享電動滑板車競爭，加上歐洲並非一年四季都適合騎機車，先天發展條件上並不比台灣來得更有優勢。</p> <p dir="ltr">反觀台灣為機車王國，作為其中一種交通移動手段，騎乘機車是非常普遍的行為，而在 GoShare 之前也已有 WeMo 以及 iRent 等共享機車業者加入市場，也間接打開了台灣人對共享機車服務的接受度。</p> <p dir="ltr">除此之外，GoShare 官方行銷手法更是一絕，它有著 Gogoro 自身品牌加持，無形中容易吸引愛嚐鮮、還沒騎過 Gogoro 的使用者嘗試，而本身對於 Gogoro 電動機車有興趣的民眾也有可能透過 GoShare 的騎乘經驗而決定購買機車，也形成一定比例的「導購」需求，再加上 Gogoro 品牌引領網路話題的能力以及 GoShare 粉絲團小編的各種創意，使得 GoShare 初出茅廬便打下堅實基礎。</p> <p dir="ltr"><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://cdn2.techbang.com/system/images/538147/original/3cad125472289615ef07c0030680195e.png?1574916869" alt="社群經營是 Gogoro 的拿手好戲，GoShare 也十分懂得利用粉絲團和各種活動來創造網路話題。" width="720" height="711"><label class="caption" style="width: 720px; display: block; text-align: left; color: #555; line-height: 22px; padding: 0 3px 22px 3px; border-bottom: 2px solid #f0f0f0; margin: 5px auto 1rem auto;"><span style="color: #2382c5; padding-right: 5px;"> ▲ </span>社群經營是 Gogoro 的拿手好戲，GoShare 也十分懂得利用粉絲團和各種活動來創造網路話題。</label></p> <h3 dir="ltr">GoShare 為自己創造了絕佳的「主場優勢」</h3> <p dir="ltr">其實與其說同為 Gogoro NetWork 系統下的共享機車服務，不如說是共享機車在歐陸以及台灣的兩個面向。當然，橫跨歐陸三個國家、四座城市的 COUP 共享機車也是在推出服務三年餘、拓展車隊數量達到 5,000 輛後才終止服務，反觀 GoShare 今年八月底才投入營運，現在論及成敗仍然太早。</p> <p dir="ltr">但不可否認的是，GoShare 的成功是很多面向所促成的，例如品牌加持、社群行銷、民情趨勢與更完備換電站建設，如此才能夠造就目前 GoShare 的討論熱潮，而這些恰恰也是遠在歐陸的 COUP 所難以複製的條件。</p><a href="https://www.facebook.com/TKbang">加入T客邦Facebook粉絲團</a><img src="http://feeds.feedburner.com/~r/techbang/~4/iIMpn3TyauA" height="1" width="1" alt=""/>
