充飽電到底可以騎多遠?Gogoro 與 Kymco 的續航力大戰已經悄悄開打
對電動車來說,「續航力」是非常重要的性能指標,因為這關乎到使用者該何時換電/充電,也等同於決定了車輛的「作戰半徑」。<p dir="ltr" style="text-align: left;">雖然光陽 Kymco 所推出的換電解決方案「iONEX 車能網」以及電動機車「Many 110 EV」還沒有正式上市,但相關規格早已披露的相當詳盡,而作為競爭對手,同時也是目前電動車銷售王的 Gogoro 自不待言,相關性能、規格相信大家也不陌生,包含續航力數據也都有很清楚的標示。</p> <h4 dir="ltr" style="text-align: left;"><span style="color: #000000;">那還有什麼好比的?續航力不都公告出來了嗎?</span></h4> <p dir="ltr" style="text-align: left;">非也,在之前的文章中,我們就曾將 Gogoro 車系與 Kymco iONEX 系統架構下的 Many 110 EV 相比較過,其中也包含了續航力數據。不過需要注意的是,這是在「不同的測試基準下」所測得的結果。</p> <p><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://cdn0-techbang.pixfs.net/system/images/444651/original/b2fdc1e85c61cbdf6c339d1307ba4267.png?1528889979" alt="" width="627" height="440" /></p> <p dir="ltr" style="text-align: left;">仔細一看,Gogoro 2 續航力 110km 是在「<strong><span style="color: #0000ff;">定速 40km/h</span></strong>」時測得,Kymco Many 110 EV 續航力 60km 則是在「<strong><span style="color: #0000ff;">定速 30km/h</span></strong>」下測得,兩者的比較基準並不同,這點我們在之前的文章就已經有提出質疑,然而,目前對於電動車續航力的規格並無統一定義,到底該怎麼標,實際上還是要看各家廠商的做法。</p> <p dir="ltr" style="text-align: left;">不過,在今天我們發現 Gogoro 悄悄的更改了官方網站的規格,沒有任何新聞報導,也沒有任何宣傳,續航力數據變得與之前更長了:</p> <p><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://cdn2-techbang.pixfs.net/system/images/452316/original/8161da07578ef4f56249ff83496be3a8.png?1533032834" alt="" width="720" height="509" /><label class="caption" style="width: 720px; display: block; text-align: left; color: #555; line-height: 22px; padding: 0 3px 22px 3px; border-bottom: 2px solid #f0f0f0; margin: 5px auto 1rem auto;"><span style="color: #2382c5; padding-right: 5px;"> ▲ </span>Gogoro 官方網站已將續航力改為 150km(紅圈處),並在其後新增一項附註。</label></p> <p style="text-align: left;">續航力由原本的 110km 變成 150km?這究竟是怎麼一回事?</p> <p dir="ltr" style="text-align: left;">翻開原廠規格表,Gogoro 在既有的定速 40km/h 續航力表現下新增了一條:單次換電可續航里程(定速 30 km/h),這樣的測試標準已與 Kymco 相同,因此 Gogoro 1 車系的續航力得以增加至 125km,Gogoro 2 車系的續航力則增加至 150km,不免令人感到這是在與光陽「致意」。</p> <p style="text-align: center;"><img src="https://cdn0-techbang.pixfs.net/system/images/452318/original/2fa959b727be41ef9521e1c4ce6128cd.png?1533032936" alt="" width="720" height="189" /></p> <p style="text-align: center;"><img src="https://cdn2-techbang.pixfs.net/system/images/452319/original/d6ce2a7e6c9bc1679ef155bcec9f3c21.png?1533032937" alt="" width="502" height="206" /></p> <p dir="ltr" style="text-align: left;">在這樣的比較基準下,我們再拿兩者比較,光陽的續航力表現似乎就相對黯淡一些了,Gogoro 的續航力足足是 Kymco 的 2.5 倍。&nbsp;</p> <table> <tbody> <tr> <td>&nbsp;</td> <td>&nbsp;Gogoro 2&nbsp;</td> <td>&nbsp;Kymco Many 110 EV&nbsp;</td> </tr> <tr> <td>&nbsp;定速 30km/h 續航力&nbsp;</td> <td style="text-align: center;">150km</td> <td style="text-align: center;">60km</td> </tr> <tr> <td>&nbsp;定速 40km/h 續航力&nbsp;</td> <td style="text-align: center;">110km</td> <td style="text-align: center;">無數據</td> </tr> </tbody> </table> <h3 style="text-align: left;">多租幾顆電池,光陽的續航力可以敗部復活嗎?</h3> <p style="text-align: left;">不過說到這,還是必須提到 Kymco iONEX 系統的核心價值就是可以透過額外租賃的電池來增加行駛里程,舉例來說,原廠配備是「1 顆 iONEX 電池」+「車輛內附核心電池」,這樣的續航力是 60km,但使用者最多可以再額外租 4 顆電池,也就是「共 5 顆 iONEX 電池」+「車輛內附核心電池」,在這樣的狀況下可提供高達 200km 的續航力。&nbsp;</p> <p><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://cdn2-techbang.pixfs.net/system/images/434105/original/85dca8f8fe3585bdc76bcdb5aa4623b5.gif?1521695455" alt="Kymco 光陽 IONEX 電動車技術詳解:充換電並行、沒電還是可以騎是怎麼做到的?" width="720" height="405" /><label class="caption" style="width: 720px; display: block; text-align: left; color: #555; line-height: 22px; padding: 0 3px 22px 3px; border-bottom: 2px solid #f0f0f0; margin: 5px auto 1rem auto;"><span style="color: #2382c5; padding-right: 5px;"> ▲ </span>iONEX 系統可以允許使用者額外租用電池供長途使用,最多可攜帶 5 顆電池(內建 1 顆+租用 4 顆)。</label></p> <p dir="ltr" style="text-align: left;">200km 續航力看起來很不錯,似乎可與 Gogoro 一拼?但是也別忘了,iONEX 額外租賃一顆電池需要付出 40 元/天的成本,也就是說如果要享有 200km 的續航力,除了本身的月租費 299 元(不含預購優惠)之外,還要再加上 4 顆電池X4=160 元的代價才行,這還只是一天 24hr 的租用花費而已。</p> <p dir="ltr" style="text-align: left;">然則每樣產品針對客群並不相同,不同使用者的需求也不完全相同,「續航力的多寡」其實也不能完全作為衡量車款優劣的唯一標準,僅能說明兩者的定位並不相同,短程自有短程的市場,長程也有長程的優勢。</p> <h3 dir="ltr" style="text-align: left;">莫淪為廠商操作的文字遊戲</h3> <p dir="ltr" style="text-align: left;">話說回來,用定速 30km/h 測量續航力,這真的能反映一班的使用情境嗎?正常的機車騎士在一般道路上,整路呸到錶速 50~70km/h 都是很常有的事,我們應該很難見到真的會有人去用定速 30km/h 在大馬路上騎車,既然如此,那麼定速 30km/h 所測得的續航力還有參考性嗎?&nbsp;</p> <p dir="ltr"><label class="caption" style="width: 720px; display: block; text-align: left; color: #555; line-height: 22px; padding: 0 3px 22px 3px; border-bottom: 2px solid #f0f0f0; margin: 5px auto 1rem auto;"><span style="color: #2382c5; padding-right: 5px;"><img src="https://cdn2-techbang.pixfs.net/system/images/452357/original/25c68c8802c7e3873d0f23f233b4472a.jpg?1533036244" alt="" width="720" height="395" />▲ </span>雖然這則報導直接引用官方公布的續航力數值,但僅揭露部分數字反倒會造成誤解,除了消費者應多加注意之外,媒體本身也應盡資訊披露與查證的責任。(畫面來源:民視新聞)</label></p> <p dir="ltr" style="text-align: left;">行文至此,筆者認為對消費者來說,最重要的還是要將電動車數據標準化,否則同一數據、不同解讀,廠商之間的競爭比較無疑將淪為數字遊戲,對消費來說不僅容易混淆,同時也讓買賣方更加的資訊不對秤。不僅僅是續航力,其他如馬達扭力、輪上扭力、爬坡性能等也出現了各廠解讀不同的狀況,政府若欲以電動車作為將來的政策目標,實在應該實施公權力,將規格數據標準化才是。</p><a href="http://www.facebook.com/TKbang">加入T客邦Facebook粉絲團</a><img src="http://feeds.feedburner.com/~r/techbang/~4/c_5PfGq2WCk" height="1" width="1" alt=""/>