沈舟：美軍噴氣式戰鬥機如何贏得初戰（1）

【大紀元2026年10月03日訊】二戰後期，德國、英國開始擁有噴氣式戰鬥機，但未能真正左右戰局。二戰後，美國和蘇聯展開了噴氣式戰鬥機的激烈競爭，美軍噴氣式戰鬥機最終在朝鮮戰爭中略勝一籌，也為日後長期的空中優勢奠定了基礎。

德國梅塞施密特（Messerschmitt）Me 262戰鬥機是世界上第一款投入實戰的噴氣式戰鬥機。Me 262的設計始於二戰前，但由於發動機和冶金等技術的難度，以及納粹高層的干預，研發進程被延誤，直到1944年中期才正式服役。其速度、火力都超過了當時任何盟軍戰鬥機。

Me 262最大起飛重量7,130公斤，裝備2台渦輪噴氣式發動機，最大速度900公里/小時，配備2門或4門30毫米機炮，可搭載24枚火箭彈、2枚250公斤或500公斤炸彈。

Me 262被用作輕型轟炸機、偵察機和實驗性夜間戰鬥機，在近距離空戰中表現出色。德國飛行員駕駛Me 262聲稱擊落了542架盟軍飛機，但由於戰略物資短缺和發動機的設計缺陷，該機存在可靠性問題。

Me 262的頭號王牌飛行員聲稱擊落了17架敵機，包括6架轟炸機、10架P-51戰鬥機。Me 262密集發射的火箭彈，只需命中一兩枚，就能擊落美軍的B-17轟炸機。

1945年3月18日，德國出動37架Me 262戰鬥機攔截盟軍的龐大轟炸機編隊，該編隊包括1,221架轟炸機、632架護航戰鬥機。德國宣稱擊落了12架轟炸機、1架戰鬥機，自身損失3架Me 262戰鬥機，但對盟軍龐大的轟炸機隊來說損失比例不算大。德國的Me 262戰鬥機也用於蘇德戰場。

盟軍飛行員對付德國Me 262戰鬥機的唯一方法，就是不斷派出戰鬥機前往德國機場巡邏，將Me 262戰鬥機摧毀在地面，或在其起飛、降落時發起攻擊。

美國的P-80噴氣式戰鬥機在二戰結束前服役，未能參加實戰，美國將P-80和Me 262進行了比較，認為Me 262在速度方面更勝一籌。

Me 262在二戰結束前投入使用，大約生產了1,400架，但因為盟軍空襲、原料限制、工時等，影響了生產進度，無法彌補作戰損失，導致納粹能投入作戰的Me 262戰鬥機始終不到100架，對戰爭的影響微乎其微，但對當時各國噴氣式戰鬥機的研發產生了深遠的影響。德國曾為Me 262戰鬥機進行了安裝後掠翼的研究，最終未能實施。盟軍繳獲了Me 262戰鬥機研究成果，美國的F-86戰鬥機、B-47轟炸機和蘇聯的Mig-15戰鬥機等，都從中受益。

德國He 162噴氣式戰鬥機是戰時緊急戰鬥機計劃的產物，但由於金屬材料極度短缺，主要採用木材製造。He 162最大起飛重量2,800公斤，裝備1台渦輪噴氣發動機，最大速度840公里/小時。由於機身小巧，燃油空間有限，發動機效率低下，其續航時間大約只有20分鐘，火力也相對不足。

1945年德國即將戰敗時，He 162僅有大約120架交付，而且由於零件、燃料和飛行員短缺，大部分從未飛行過；儘管也擊落過盟軍戰鬥機，但隨著戰爭結束，納粹的第二款噴氣式戰鬥機基本沒有發揮作用。

「流星」（Gloster Meteor）是英國第一款噴氣式戰鬥機，也是二戰中盟軍唯一投入實戰的噴氣式戰鬥機，其空氣動力學設計並不先進，但當時仍是一架成功的戰鬥機。

二戰後期，英國的「流星」戰鬥機參戰時間稍晚於德國的噴氣式戰鬥機，1944年7月27日首次投入作戰任務，數天後的8月4日擊落了首批兩枚德國的V-1導彈；到戰爭結束時，「流星」戰鬥機共擊落了14枚德國導彈。

1944年12月，「流星」F.3型戰鬥機投入使用。與德國的Me 262相比，「流星」速度較慢，火力也較弱，二戰中參戰次數有限。戰爭結束時，「流星」戰鬥機並未與德國的Me 262戰鬥機發生正式空戰，但在對地攻擊中摧毀了46架德國飛機。

二戰後，不斷被升級的「流星」戰鬥機最後被命名為「流星」F.8，最大速度提高到970公里/小時，1950年至1955年間是英國戰鬥機的主力，在朝鮮戰爭中與澳大利亞空軍並肩作戰，但難以比肩美國的F-86戰鬥機和蘇聯的Mig-15戰鬥機，更多參加了對地攻擊任務。

「流星」戰鬥機在英國空軍服役期間，有890架先後墜毀，僅1953年就發生了145起墜機事故，總計造成450名飛行員喪生，事故原因包括減速性能差、起落架故障、缺少彈射座椅、油耗高導致燃油迅速耗盡而墜機等。1957年，「流星」戰鬥機從英國空軍一線完全退役；但1960年代仍被多個國家使用。

1942年，日本駐德國武官目睹了Me 262的試飛，日本海軍希望研製一款類似的飛機作為快速攻擊機。中島公司推出了與德國Me 262外型極為相似的「橘花」攻擊機，但發動機的研發進展緩慢。

美國在廣島投下原子彈的第二天，1945年8月7日，「橘花」攻擊機首飛失控、受損，還沒來得及修復，日本就宣布投降了，「橘花」攻擊機胎死腹中。

洛克希德P-80「流星」（Shooting Star）戰鬥機在二戰後期誕生，也是美國的第一款噴氣式戰鬥機，從設計到交付僅用了143天，在二戰結束前進行了有限服役，但並未參與戰鬥。P-80在朝鮮戰爭初期迅速參戰，因性能不如蘇聯的Mig-15戰鬥機，很快被F-86「佩刀」戰鬥機取代；但其變體的T-33「流星」教練機一直服役到1980年代。

P-80最大起飛重量7,646公斤，裝備1台渦輪噴氣式發動機，最大速度956公里/小時，實用升限14,300米，配備6挺機槍，可搭載8枚火箭彈、2枚450公斤炸彈。

二戰結束前的1945年7月，P-80戰鬥機交付了83架，戰後仍繼續生產，但訂單從5,000架被削減為2,000架；1950年停產時，美國共生產了1,714架單座的F-80A、F-80B、F-80C和RF-80。其雙座型TF-80C繼續生產，成為T-33教練機的基礎，共生產了6,557架。

1946年1月，P-80戰鬥機憑藉風力，以940公里的平均時速，從長灘飛到紐約，完成了首次跨越美國大陸的飛行，航程3,954公里；1947年6月，經過改裝的P-80戰鬥機以1,004.2公里/小時的速度創造了當時的世界紀錄。

1948年，成為獨立軍種的美國空軍將戰鬥機「P」（Pursuit）的命名改為「F」（Fighter），更符合戰鬥機的直接涵義。P-80戰鬥機被重新命名為F-80。

1949年5月，美國駐紮在日本的戰鬥機大隊開始裝備F-80戰鬥機。美國海軍也在航母上成功進行了F-80C戰鬥機的試飛。

1950年6月，朝鮮戰爭爆發，F-80戰鬥機首次投入實戰，包括F-80C型和RF-80偵察型，同時執行空對空、空對地作戰任務，多次擊落了朝鮮的雅克-9和伊爾-10戰鬥機。

1950年11月1日，蘇聯飛行員聲稱駕駛Mig-15戰鬥機落了1架美國的F-80戰鬥機，但美方稱這架F-80是被高射炮擊落的。一週後，11月8日，美國飛行員宣稱駕駛F-80戰鬥機擊落了1架Mig-15戰鬥機，蘇聯則聲稱當天沒有米格戰機損失。

1950年6月開始，美軍的F-80戰鬥機從日本起飛，前往朝鮮半島執行任務，之後F-80進駐韓國水原空軍基地，不久被F-86「佩刀」（Sabre）戰鬥機逐漸取代，但部分F-80戰鬥機一直參戰到1953年5月，主要執行對地攻擊任務。

朝鮮戰爭期間，共有368架F-80戰鬥機損失，其中277架在戰鬥任務中損失，包括113架被地面火力擊落，14架被敵機擊落，54架損失原因不明，96架列為其它損失；另有91架在非戰鬥任務中損失。美國空軍統計，F-80戰鬥機在空戰中擊落17架敵機，在地面摧毀24架敵機。

德哈維蘭（Havilland）DH100「吸血鬼」（Vampire）戰鬥機是英國的第二款噴氣式戰鬥機，在二戰結束後的1946年正式服役，斬獲多項紀錄，包括成為第一架飛越大西洋的噴氣式飛機。

「吸血鬼」最大起飛重量5,620公斤，最大速度882公里/小時，航程1,960公里，裝備4門機炮，可攜帶8枚火箭彈、2枚225公斤炸彈。

「吸血鬼」戰鬥機有多種改進型，包括第一款適用於航空母艦作戰的噴氣式戰鬥機，並出口到許多國家，共生產了近3,300架，四分之一在國外許可生產。

英國空軍的「吸血鬼」戰鬥機基本沒有機會參加實戰，退役後部分轉給印度，被用於印巴戰爭。1965年9月1日，印度出動12架「吸血鬼」戰鬥轟炸機空襲，延緩了巴基斯坦軍隊的推進；但遭遇了巴基斯坦裝備空對空導彈的美制F-86戰鬥機。結果，3架印度的「吸血鬼」被擊落，1架被地面火力擊落。

二戰結束後不久，蘇聯開始研製第一款噴氣式戰鬥機蘇霍伊Su-9，設計深受繳獲的德國噴氣式戰鬥機影響，後來重新設計，採用仿製的德國渦輪噴氣發動機，但速度低於蘇聯同類飛機，結果項目被取消。改良型的Su-11、Su-13均未正式生產。

蘇聯第一款正式生產的噴氣式戰鬥機是Mig-9，仍採用仿製的德國發動機，1946年第一次試飛，結果機毀人亡，後續兩次試飛也均告失敗。

測試發現的缺陷包括：在高空開火時，發動機會吸入機炮燃氣，經常熄火；沒有配備彈射座椅、減速板或滅火系統；油箱不具備自密封功能；飛行員沒有裝甲防護。儘管缺陷很多，但蘇聯領導層認為不足之處可以在生產過程中得到糾正，在驗收測試完成前就下令批量生產，設計者還因此獲獎。

Mig-9共生產了610架，於1948年開始在蘇聯空軍服役；1950年，至少372架Mig-9被移交給中共空軍，用於攔截中華民國飛機的空襲，但很快被Mig-15取代。

Mig-9總重4,860公斤，最大速度864公里/小時，航程800公里，裝備1門或2門機炮，屬於典型的輕型戰鬥機，主要用於短程防空，這在較長一段時間裡也成為蘇聯噴氣式戰鬥機的一大特點。

（未完待續）

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