大陸嚴查美國線運價　一文看現貨與長約價差太大易生貓膩

▲大陸嚴查美國線運價，避免現貨價與長約價價差太大產生的弊端。（圖／取自紐澤西港務局官網）

記者張佩芬／台北報導

貨櫃船運市場在今年8月底亞洲到美東線每大箱運價漲破1萬美元，達到成本價3倍多之後，大陸官方開始出面嚴查運價，將運價控制在1萬美元出頭，大型海運承攬公司高階指出，大陸官方會出手是因為有了疫情期間的經驗，不希望過高的運價帶來的多重負面影響，也為遏止長約價與現貨價價差過大會出現的一些貓膩。

業者分析，中國大陸出口貨量佔全球約四成，運價關係貨物成本，海運以低價貨品居多，運價拉得太高不利傳統產業，目前的上萬美元運價已經超過許多貨品的貨價，整體營運成本拉高了會製造通膨、物價高漲，影響消費力與後續採購。

另長約價與現貨價(均一價,FAK)價差太大，攬貨業操作空間也加大，部分不良業者會拉大差價，致使運價失去透明度，不利中小企業發展。

2021年10月疫情期間，曾經有國際媒體報導，丹麥馬士基航運決定該年11月起直接處理來自託運人的貨物，儘量不經過承攬業，因為每大箱(40呎櫃)收承攬業4千美元長約運費，卻有承攬業以2萬美元賣出。馬士基目前透過網站直接銷售艙位，就是從那時候開始的。

不過也有攬貨業很重視與客戶的長遠關係，沒有利用手上掌握的艙位，藉機賺取高額價差。長約價依約可外加燃油附加費，船公司經過幾次調升燃油附加費，目前美西線對長約客每大箱約4300美元，美東線約6200美元，不過攬貨業與船公司簽的長約，約佔時實際裝運貨量的三成，因此有長約價與現貨價的配比價。前(30)日上海航運交易所因十一長假提前公布的貨櫃運價指數SCFI，美西線7578美元，美東線10,528美元。