空中巴士 A350F 首航挑戰波音貨機領先地位

空中巴士在客機方面，已經與波音分庭抗禮，甚至在波音幾種機型遇上麻煩時，有技壓波音的態勢，不過在貨機方面，波音仍然維持幾十年來的優勢，為了在獲利豐厚的貨機領域上與波音一較高下，空中巴士推出無窗戶的 A350 貨機版本 A350F ，於 2026 年 9 月底進行首航。

A350 是因應波音 787 的挑戰推出的因應機型，最初其實只是將 A330 改善空氣動力設計、換上新引擎，一開始因而遭到產業界詬病，航空公司也不買單，空中巴士從善如流，原本的 A330 改善計畫改為日後的 A330neo，A350 全機重新規劃為超廣體客機，也就是比起 A300、A310、A330、A340 系列的廣體客機機身還要更大，A350 橢圓形機身橫切面最大直徑為 5.97 公尺，大於 A340 的 5.64 公尺，也超過波音 787 的5.91公尺，逼近波音 777 的6.19公尺。

最早版本的 A350-800 機身長度為 60.45 公尺，隨後推出 A350-900 機身長度增加到 66.8 公尺，2010 年起推出後 A350-800 就毫無訂單而停產、正式取消，之後又推出 A350-1000 機身長度增加到 73.8 公尺。

如此「大容量」設計自然成為空中巴士挑戰貨機市場的原型選擇，最早於 2007 年初提出 A350 貨機版本計畫，不過至 2020 年初才正式提出 A350F 貨機計畫，2021 年 7 月正式通過開始研發，以最大的 A350-1000 為基礎，載貨空間較預設競爭對手波音 777F 大上一成，載重也高於波音 777F，而空重卻低於波音 777F。

2026 年 9 月底 A350F 進行首航，開始 9 個月的認證測試期間，預計將於 2027 年第二季投入市場，趕在波音 777F 推出升級版之前。

當前全球貨運以價值計算有三分之一都是經由空運，這是因為高價的半導體產品往往經由空運運送，而隨著 AI 熱潮引起全球半導體需求遽增，空運艙位也跟著供不應求、水漲船高。在空運運量中，有半數都是由波音的貨機載運，剩下半數才是由客機的貨倉載運。

2026 年上半年全球空運貨運量即使中東地區受到伊朗戰爭的影響，總體仍然增加 4.7%，是 2008 年全球金融風暴以來成長最快速的一年，預期若伊朗戰爭告一段落，空運成長量將更為驚人，波音認為未來 20 年會有 930 架專用貨機的市場，此外，還將有 2,000 架客機會於客機退役後改裝為貨機。空中巴士自然不能坐視讓波音單獨吃香喝辣，一定也得搶進貨機市場分一杯羹才行。

波音幾十年來主導貨機利基市場，約占飛機市場一成，從最初的 747 貨機版本開始，到之後的 767 貨機版本，以及 777F，先前大體上未受太大挑戰，空中巴士之前推出的 A330 貨機版本，完全無法與 777F 競爭，而 A380 貨機版本計畫則胎死腹中，如今空中巴士總算能夠正面挑戰波音的貨機地位，目前空中巴士已經取得 115 架 A350F 訂單，相較之下波音新型機 777-8F 則為 81 架。

（圖片來源：空中巴士）

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