張善政「交通升級」變通勤惡夢？黃世杰清晨直擊轉運站 拋1方案救亂象

龍潭轉運站9月30日正式營運，市長張善政日前才宣稱將「提升龍潭交通便利性」，啟用首日卻接連傳出路線調整、尖峰壅塞、候車轉乘不便及資訊不足等問題。民進黨桃園市長候選人黃世杰今（1）日清晨6時半前往龍潭轉運站實勘，直接觀察通勤尖峰候車、搭車及轉乘狀況，更在現場與通勤族、學生對話，了解實際使用遇到的問題。黃世杰表示，張善政風光剪綵、宣傳交通升級，但真正每天搭車的是市民，「轉運站不是蓋好就算政績，讓市民更快、更方便到達目的地才是重點。」

「已經等半個多小時了！」黃世杰今天在現場接連聽到民眾反映候車時間過長，更有新生醫專學生表示，曾等了一個多小時仍等不到車；一名在新生醫專任教的女老師也表示，昨天因為等不到公車，最後只能改搭計程車上班。現場民眾也反映709班次經常客滿，車子即使進站，排隊的乘客仍上不了車。黃世杰質疑，「如果蓋了一座轉運站，結果是讓通勤族等更久、甚至有車也上不了，這叫什麼交通升級？」

不只等不到車，現場資訊也出現落差。黃世杰實勘時發現，時間已經接近上午7時半，月台顯示的時刻資訊卻還停留在6點多，電子看板資訊也有不正確的情形。轉運站周邊則缺乏完善的汽車臨停接送區及號誌，停車空間不足，讓民眾接送、汽機車進出與公車動線相互影響。

此外，轉運站位置及路線調整也牽動周邊道路交通。民眾反映，車輛往返交流道因轉運站動線增加號誌及行車時間，尖峰時段不只是搭公車的人受影響，原本開車上下班的通勤族也可能面臨更嚴重的壅塞。黃世杰表示，張善政市府明知轉運站每日預估約有700班大客車進出，更應該在啟用前就把公車、汽車、接送及行人動線完整規劃，而不是營運後才讓市民陪著市府「滾動式檢討」。

針對目前最迫切的通勤問題，黃世杰提出具體改善方向。首先，應立即重新檢討709路線及班次，評估保留原有快速聯外服務，另闢轉運站往返雙北的路線，避免所有班次繞行市區及轉運站；同時依尖峰實際運量增加運能，改善班班客滿、民眾上不了車的問題。1820等長途客運也應與業者協調預留轉運站上車座位，讓轉運站真正發揮轉乘功能。

其次，市府應立即盤點轉運站周邊交通工程，完善汽車臨停接送空間、停車、計程車招呼、號誌及人行動線，並重新檢視轉運站往返交流道的號誌與車流配置，避免一座轉運站反而成為新的交通瓶頸。電子看板、月台時刻表及即時公車資訊也必須同步校正，不能讓趕著上班、上課的民眾到了現場還要猜「車到底什麼時候來」。

黃世杰要求，交通局應儘速公布各路線實際運量、班次載客率、行車時間及轉運站周邊交通數據，針對啟用後民眾反映的問題逐項提出改善時程。「今天民眾講的不是抽象的交通政策，而是等半個小時、一個小時，是上不了車、最後只能花錢搭計程車上班。這些都是每天真實發生在通勤族身上的時間和成本。」

黃世杰強調，自己選在清晨6點半到現場，就是要直接了解龍潭通勤族每天面對的問題。「龍潭需要更好的轉運，不是更多繞路。張善政要看的不該只是剪綵時的政績，而是剪綵之後，市民到底有沒有更方便。」